前言

　　大型船舶需要在海上長時間連續(xù)航行，雖然船上油品的管理十分嚴格，但是仍然存在潤滑油受污染的可能。一方面污染可能來自于工作人員誤操作;另一方面燃油可能會通過氣缸壁與活塞、活塞環(huán)之間的縫隙緩慢滲透至發(fā)動機曲軸箱。如發(fā)生少量燃油泄漏難以通過觀察發(fā)現，卻會顯著降低潤滑油的閃點，可能導致潤滑油在工作溫度下發(fā)生閃燃，對發(fā)動機造成損傷;另外也可能降低潤滑油的潤滑性能，加速發(fā)動機磨損。因此船舶航行過程中需要不間斷地檢測潤滑油內的燃油雜質含量，確認是否需要更換潤滑油。

　　閃點測試是一種快速、有效檢測油品中雜質含量的方法。

　　但輪船在行駛過程中經常伴隨著不可預知的顛簸，閃點測試時樣品量越多，測試時間越長，樣品傾覆的可能性就越大，結合火焰點火的測試方式，易引發(fā)火災，因此傳統(tǒng)的賓斯基-馬丁閉口杯法等方法并不適合在輪船上使用。而微量連續(xù)閉口閃點儀僅需1-2mL樣品量和10min左右的測試時長，同時利用高壓電點火，無明火、安全性高，能夠很好地滿足輪船行駛過程中的閃點測試需求。

　　實驗部分

　　1. 樣品準備原料：潤滑油(MOBIL GARGOYLE ARCTIC OIL 300)、柴油。標準溶液配制：用移液槍分別吸取一定量的潤滑油和柴油，充分混合后配制得到柴油體積濃度從0%到6%梯度變化的12個樣品。

　　2. 實驗條件

　　實驗儀器：FP CC-420A微量連續(xù)閉口閃點儀;

　　實驗方法：ASTM D7094;

　　預設閃點值：z高210℃，z低140℃;

　　樣品量：2.0mL ± 0.2mL;

　　升溫速率：2.5℃/min ± 0.3℃/min;

　　點火頻率：1 ℃;

　　閃燃壓升檢測臨界值：20 kPa。

　　3. 測試過程上述標準溶液按照柴油濃度從低到高的順序進行測試。每個樣品用移液槍吸取2mL至樣品杯，設定預期閃點值，隨后啟動測試。儀器自動完成測試流程，測試結束后閃點值自動校正至標準大氣壓(101.3kPa)。當前測試結束后，用無水乙醇對樣品杯進行潤洗，并在高于下一個樣品的預期閃點值10℃的溫度下烘烤清洗3min，清除測試腔體內可能存在的殘留物。隨后進行裝樣，測試下一個樣品。

　　實驗結果

　　如圖1所示，可得到潤滑油閃點值隨柴油雜質濃度變化。

　　根據實驗結果，可以發(fā)現潤滑油中柴油含量越多，閃點越低。這是由于潤滑油的閃點通常在200℃以上，柴油的閃點一般在45℃~120℃之間，少量低沸點雜質混入將大幅降低高沸點物質的閃點[1]。同時通過測試數據可以建立潤滑油稀釋模型，當得到未知潤滑油樣品的閃點值后，利用模型可以判斷油樣是否已被污染，并定量分析其受污染程度。

　　結論

　　利用FP CC-420A微量閃點儀可以便捷、準確地監(jiān)測船舶航行途中發(fā)動機“機油增多”現象，定量分析雜質含量，從而顯著降低船舶發(fā)動機故障隱患和維護成本，為船運保駕護航。